Las acciones de Xiaomi en la bolsa de Hong Kong subieron un 6,75% en una sola jornada, cerrando en HK$30,98. El motivo es claro: la compañía ha recibido más de 70.000 pedidos confirmados del SU7 renovado en apenas seis semanas. Para una marca que lleva poco más de dos años fabricando coches, son cifras que muchos veteranos del sector envidiarían. En abril entregaron más de 30.000 unidades, frente a las 21.440 de marzo, un salto que refleja una demanda que no parece enfriarse.
Para gestionar ese ritmo, Xiaomi ha tomado una decisión un tanto polémica: a partir del 6 de mayo reduce las opciones de personalización disponibles. Menos colores, menos combinaciones de tapicería. El objetivo es agilizar la cadena de producción, aunque a algunos compradores no les habrá hecho mucha gracia. La compañía ha prometido que, aunque se eliminen ciertas opciones, mantendrá el suministro de recambios durante años. Un gesto pensado para calmar a quienes temen quedarse sin piezas en el futuro.
El YU7 GT llega a finales de mayo con 990 CV y aspiraciones de SUV deportivo
El siguiente movimiento de Xiaomi es el YU7 GT, un SUV de altas prestaciones previsto para finales de mayo. Los números sobre el papel son llamativos: 738 kW de potencia combinada (unos 990-1.003 CV según la fuente), velocidad máxima de 300 km/h y hasta 705 km de autonomía según el ciclo CLTC. La batería es de 101,7 kWh y monta frenos Brembo con llantas de 21 pulgadas. Xiaomi lo llama «grand touring» y no «Ultra» —término que reserva para modelos de circuito— para dejar claro que el enfoque es el lujo deportivo en carretera.
El precio estimado en China ronda los 450.000-500.000 yuanes, lo que equivale a entre 65.000 y 72.000 dólares aproximadamente. No es un coche barato, pero sí competitivo si se compara con rivales de prestaciones equivalentes. Xiaomi ya ha probado el YU7 GT en Nürburgring con piezas de producción definitivas, lo que sugiere que el lanzamiento no es un anuncio vacío. Con 80.856 vehículos entregados en el primer trimestre de 2026 y el objetivo de llegar a 550.000 unidades a final de año, Xiaomi ya no es un experimento tecnológico: es un fabricante de coches con músculo real.
¿Tiene Xiaomi lo necesario para convertirse en una amenaza seria para Tesla y los fabricantes tradicionales fuera del mercado chino, o su éxito seguirá siendo, por ahora, un fenómeno local?
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